想当年，郑州铁路局那管辖范围，可是横跨了好几个省呢！从河北廊坊到湖北汉口，再从江苏徐州到甘肃天水，这地界儿也太大了点儿。管得这么宽，协调成本自然就高，效率也就上不去了。

所以啊，铁道部的大佬们一拍板，干脆把它给拆分了，分成了武汉、西安和郑州三个铁路局。这样一来，每个局都管得少了点儿，效率也就上去了。

网友们这么说：

兄弟，我是豫北安阳的，我们县才通火车，注意不是高铁，绿皮火车哟。一百五十万人口的一个县，怎么就只顾发展自己了

我是开封的，你说得对。开封火车站从80年建好以后只贴过一次外墙砖，外地人一来都感慨像个县城车站。洛阳站也好不到哪儿去

铁道部还在的时候修铁路都是铁道部说了算，刘当道那几年，压了或者缓了河南修铁路的计划，使劲修湖北境内的

西延铁路都是后来建的了。我记得90年代初西安只有陇海线和侯西线，侯西线当时还是单线以及没有完成电气化。再有就是咸铜和西余这两条很短的支线。虽然当时西安站客运业务量非常高，但交通枢纽地位还不如宝鸡。西延铁路和西康线建好后，西安才开始向铁路枢纽方向发展。到现在可以说铁路枢纽地位不在郑州之下，自然也就不可能被郑局管了

至今陇海高架往京广南路的下桥道都是空有一个分叉口，因为郑州铁路局不肯让地方....

郑州铁路局大院简直了，一小块草坪死活不让，陇海高架往南匝道落不了地！又不是拆楼，真他妈神经病。还有农业高架，开工一年半后才开始铁路代建，慢的不行，斜拉桥的塔都没建起来，谁信明年年底能通车

问题是拆分就拆分呗，这三个铁路局分分合合好多次了，但是为什么把豫南，甚至郑州边上的平顶山等市的铁路划给武汉铁路局？这有什么合理必要之处？难道这也是姓刘的大公无私？

123三条各占33%，最后一条是决定性的1%。刘部长上台前，整个偌大的江汉平原都没一寸铁路，武汉去上海要从江西绕大弯浪费一堆时间。刘是湖北人，鸟气受了不少，前三条是客观动机

郑铁局小心思太多，被河南管，不给湖北批城际，铁路绕着湖北走，湖北不跟你玩了

上海铁路局怎么不拆分呢。导致苏北常年没铁路

说了这么多啊，其实郑州铁路局被拆分的原因，说白了就是为了适应时代的发展，提高管理效率，满足城市的发展需求，以及适应铁路网的扩张。

所以啊，咱们也别太怀念过去那个大局了，毕竟时代在变，咱们也得跟着变嘛！

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