纵观整个汽车市场,燃油车依然是销量的主力军,再加上新能源汽车的强势来袭,很容易给到消费者一个错觉——汽车市场的行情非常好,但事实真的像表象这样看起来欣欣向荣吗,还是说现在看到的一切都是“虚假的繁荣”。
6-7月份汽车市场的利润大幅度的下滑似乎佐证了这一点,燃油车的销量下滑、新能源汽车为了销量亏损卖车,二者叠加,导致了整个产业的利润下滑。受这两点的影响,汽车行业1-7月份的利润率仅为4.9%,是低于整个工业企业平均利润率5.4%的。
通过全国乘用车市场信息联席会的数据可以看到,整个7月,汽车行业的收入为8217亿元,成本为7149亿元,利润同比下降了30%;而6月,利润同比下降了25%,一切都是成本增速大于了收入增速导致的,连续两个月,汽车行业的整体利润率都在5%左右。
其实从时间线上不难看出,去年因为疫情的原因,政策相对来说比较宽松,再加上购置税减半的政策,让产量和销量呈现出一种繁荣的“假象”,但到了今年,整体的经济状况低迷,消费能力低下,加之新能源汽车市场在3月的降价潮,导致了燃油车销量下降,新能源车降价求量,这才导致了今年1-7月份利润低迷。
即使燃油车能够带来利润,但是市场萎缩过快;而新能源车销量增长快,但是成本的增加、售价的降低,加之世界最严的国六B标准实施,对汽车公司生产带来一定的压力,都通过减产降库存保证盈利。如何破局,成为眼下众多车企亟需解决的问题。
能否盈利对于车企来说并不是最重要的指标,销量才是一家车企最重要的参考指标,为了稳住市场份额稳住生产规模,就不得不采取一些特殊手段,也就是价格战。但一旦开始价格战就意味着牺牲了利润。
从客观的角度来说,中国车企走到今天,不是靠的利润,而是靠的产量,只靠利润是生存不下来的,只有要量才能发展下去。回到文章开始的问题,汽车市场是否是“虚假的繁荣“,其实不然,虽然短时间内的利润下降对于车企来说压力很大,但是只要能稳住军心,再加上国家的支持,消费者信心的复苏,是能够实现”真正的繁荣“的。
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